从八月份开始,摩拜单车和ofo两家公司就打得火热,从公关、融资到市场,场场都是血拼。然而共享单车真的是一个好项目吗?这个行业会有什么样的发展?摩拜和ofo谁会获胜?
概念
虽然行业统一称之为“共享单车经济”,摩拜等公司也鼓励用户分享出自家单车,但目前为止尚未有一例分享案例,也未曾利用社会闲置资源,所以与其说是共享单车,不如说“租赁经济”。
住在城市中,我们经常遇到这样的状况:从住处到地铁车站,从地铁站到公司之间的短途距离,靠步行花费时间太长,叫出租车又太奢侈,单车租赁就弥补了这个缺陷,使用的场所需求非常高,天生就容易被人接受。在未来,可能风景区也是单车租赁攻略的场景之一。
市场
整个单车租赁市场由摩拜带领,在今年3月份刚刚出来,因此市场尚处在非常早期的阶段,即使摩拜和ofo都在重点布局上班族、大学党们的地区,但百通去上班还是经常会遇到找不到车的窘境。
这样的速度,显然会让新来的提供的可乘之机,高调杀入战局的“小鸣单车”和“优拜单车”就是最好的例子。
目前国内的单车租赁市场到底有多大?
引用汉能投资报告的数据,目前两轮出行的全年出行次数能达到1720亿次,顺着这个思路看,整个行业前景无限。
但在这个市场中,还存在很多变数。
就以从大学校园布局来说,学生自己买车比租车划算多了,使用ofo两个月付出的钱就能够买一辆不错的自行车,根本不会有太强烈的租车需求。
再从替代品方面说,现在的电动车、平衡车都要比自行车,随着人们收入的增加,这些舒适度更高的产品会蚕食单车租赁市场,所以这个市场绝对没有想象中那么大。
摩拜对比ofo
摩拜和ofo都是分时租赁的模式,两者可以从造车方面进行对比。
从造车成本看,摩拜的一辆车成本相传为3000元,完全牺牲骑行的舒适度,打造结实耐用,不容易被盗的重型自行车,并且配备定位仪。
而ofo优势要大很多,因为造车成本非常低,骑起来舒服很多,至少我能找到ofo就绝对不会去骑摩拜。也正因为这一点,ofo损耗的自行车速度要比摩拜快很多,很多投入后的自行车都失踪了。
摩拜也在积极改造,推出了一系列轻版、体验更好的单车。现在就有一个趋势,两家的自行车越来越相似,二者互相学习各自吸取教训,但在产品设计上,摩拜的能力远胜于ofo,而ofo后面有小米雷军,说不定以后也会在智能硬件上做出突破。
不管二者的斗争结果如何,单车租赁确实为城市生活带来了更方便的因素,也希望未来的单车租赁能让城市变得更美好。
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